Công thức một sinh sản các phương tiện của ngày mai, ở đó với nỗi ám ảnh của bóng đá với ‘mục tiêu thay đổi các trò chơi, một trong những môn thể thao. Tuy nhiên, Mercedes tuyên bố rằng nhờ vào hiệu quả mới nghiêm ngặt cũng như các quy định về chi phí, mà không còn như vậy. Tại đây, chính xác cách các hướng dẫn mới cuối cùng đã chuyển phương tiện đua xe đến đường trên một khóa học va chạm, theo nhà vô địch năm 2014.
Quảng cáo – Bài viết ngắn tiếp tục dưới đây
Mạnh hơn cũng như vật liệu nhẹ hơn
Phương tiện đường bộ sau F1 khoảng 20 năm về mặt xây dựng, các tiểu bang Jan Kruger – Engineering Engineering BIW, Daimler AG. Tuổi nhôm ở F1 đã kết thúc khi carbonfibre cuối cùng là phổ biến, tuy nhiên chỉ bây giờ nhôm kết thúc là điển hình trong ô tô đường bộ. Tuy nhiên, chúng tôi đã đầu tư vào việc sử dụng nhiều vật liệu tổng hợp hơn: SL có một bootlid được gia cố carbon cũng như S63 AMG có bánh xe dự phòng carbon. Mercedes nói rằng một thức uống hỗn hợp các kim loại có độ bền cao được xử lý nhiệt cũng như nhựa gia cố carbon sẽ sớm là tiêu chuẩn được chấp nhận trong xe hơi hàng ngày.
Các loại dầu tốt hơn, cải thiện hệ thống khởi động dừng
F1 V8 cũ mất 18 % sản lượng năng lượng của nó cho ma sát, Tiến sĩ Paul Crofts, Trưởng phòng Kỹ thuật Vật liệu tại Mercedes AMG Hiệu suất cao Powertrains giải thích. Với động cơ V6, chúng tôi có mức giảm xuống còn 15 %. Bởi vì năm 2010, Mercedes đã thiết lập 50 loại dầu hiệu suất cao mới. Các bài học từ các chất bôi trơn này có thể tăng cường hiệu suất của các hệ thống dừng khởi động lại động cơ lạnh, theo các chuyên gia.
