Chúng tôi đã được các nhà phê bình phim liên tục của phương pháp phát thải chính thức cũng như các bài kiểm tra khí hậu kinh tế nhiên liệu đã được đưa ra. Các bài kiểm tra NEDC (Đứng trước cho chu kỳ lái xe châu Âu mới) được ghi ngày cũng như không thể hiện Quy trình kiểm tra/Phát thải lái xe thực tế) Các xét nghiệm bao gồm các đánh giá trên đường và, chúng tôi đã hứa, sẽ được kiểm tra nghiêm ngặt.
Quảng cáo – Bài viết tiếp tục dưới đây
Tuy nhiên, chỉ tuần trước, chúng tôi đã báo cáo về các chuyên gia thử nghiệm của Mercedes, người đã nói với chúng tôi rằng nếu tất cả chúng tôi đều mong đợi bất cứ điều gì sẽ được sửa chữa bởi chương trình thử nghiệm mới, chúng tôi có thể thất vọng. Vẫn còn những kẽ hở trong các quy định, họ nói.
• Kiểm tra khí thải thế giới chính hãng: Bất cứ điều gì bạn yêu cầu phải biết
Đến tháng 9, mọi chiếc xe và xe tải mới được cung cấp sẽ phải được kiểm tra các yêu cầu của WLTP/RDE – một điều tuyệt vời, chắc chắn? Chắc chắn rồi. Tuy nhiên, với mỗi bài kiểm tra thực hiện ‘hai lần nỗ lực cũng như gấp đôi thời gian’ theo Mercedes, cũng như các số liệu phải được cung cấp cho mỗi phiên bản của mỗi chiếc xe và xe tải (bao gồm cả các tùy chọn), có một số lượng lớn công việc phải làm , chi phí một gia tài.
Thật kỳ lạ, hệ thống thuế của chúng tôi cũng như mục tiêu của EU, cho mỗi chiếc xe và nhà sản xuất xe tải, con số CO2 trung bình của đội tàu là 95g/km vào năm 2020 đều được xác định trên các nhân vật NEDC cũ. Rất may, điều đó không có nghĩa là hai thử nghiệm cho mỗi chiếc xe hơi và xe tải – có một chương trình máy tính có tên CO2MPA để tạo số liệu thống kê NEDC từ các thử nghiệm WLTP.
Donith hiểu sai về tôi, tôi không cảm thấy tiếc cho một thị trường với một hồ sơ xấu về thử nghiệm khí thải. Tuy nhiên, đây là một ví dụ nữa về các cơ quan quản lý không thực sự tham gia với các chuyên gia. Như một người trong cuộc nói với chúng tôi trong tuần này, chi phí thử nghiệm cũng như các mục tiêu thỏa mãn sẽ có tác động đến giá cả, trong khi một số thiết kế có thể biến mất khỏi các phòng trưng bày hoàn toàn. Vì vậy, ít tùy chọn cũng như giá cao hơn. Tôi không chắc chắn đó là mục tiêu của các chính trị gia.
Những người mua mới của Toyota Prius Hybrid sẽ phải trả phí tắc nghẽn, sau khi thử nghiệm khí thải mới đã di chuyển sản lượng CO2 chính thức của mình trên 75g/km
